メルセデスらしさは変わらない。でも中身はすべて新しい！——新型メルセデス・ベンツ「CLA」に試乗

3代目CLAは何もかもが新しい

メルセデス・ベンツ日本が2026年7月9日に発売した新型「CLA」。第3世代の最大の魅力は、ひとことでいうと、あらゆる点が新しいこと。つけ加えるなら、その新しさを存分に堪能できることだ。

「ドライブトレイン、トランスミッション、プラットフォーム、サスペンション、デジタル体験までを刷新した新しい世代のモデル」。メルセデス・ベンツ日本は、新型CLAをそう説明する。

新型は、4ドアクーペのCLAクーペと、CLAステーションワゴンの2つのボディタイプが同時に発売された。パワートレインはそれ以上に多彩で、出力の違う2つの1.5リッターマイルドハイブリッド、それにBEVが選べる。

新型CLAのボディサイズは、全長4725×全幅1835×全高1470mm。

CLA180の最高出力は100kW、最大トルクは200Nm。日常域での扱いやすさと、力強い加速を両立する。

リアのテールライトにもスリーポインテッドスターを取り入れたデザインを採用。前後で統一感を持たせながら、新世代メルセデスらしい存在感を演出する。

CLA180とCLA220には、新開発の1.5リッターガソリンエンジンを搭載。48Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせる。

CLA180は、最高出力100kW、最大トルク200Nmを発生する1.5リッターガソリンエンジンに、最大トルク200Nmの48Vハイブリッドモジュールを組み合わせる。

CLA220にも、基本的におなじ1.5リッターユニットが搭載されるが、140kWと300Nmとパワーアップ。モーターのトルクはCLA180と同一だ。

このパワープラントがよい出来なのだ。新開発のユニットで、特徴はそのコンパクトさにある。それに従来のISGやBSGというモーター外付けのマイルドハイブリッドと異なり、モーターがギアボックス内に組み込まれている。

開発の目的は「コンパクトなエンジンベイに収められるサイズにすることと（高速走行などの）低負荷時にドライブトレインとエンジンを切り離して燃費をかせぐこと」と、私は25年末にオーストリアで、メルセデス・ベンツ本社の技術者から説明を受けた。

現段階では、新型CLAと（日本未発売の）新型GLBに搭載されている。たんにコンパクトで好燃費（CLA180でリッター20.3km）だけでない。低回転域からトルクがたっぷりあり、高回転までの伸びがよい。

新型「CLA」の絶妙な味付け

実際にドライブすると、その抜群のフィールのよさに驚かされる。時速15kmぐらいまでモーター走行も出来る。発進加速はよく、そこからエンジンにバトンタッチすると、CLA220は鋭いペースで速度を上げていく。

CLA180も加速の伸びではCLA220にちょっとかなわない部分もあるけれど、印象としては日本車の2リッターエンジンをはるかに上回る痛快さを感じさせてくれる。よって不満はまったくなし。

メルセデス・ベンツらしい独特のステアリングフィールも健在。操作するほどに安心感と信頼感が伝わってくる。

ステアリングフィールも、CLAクーペに共通するキャラクターの確立におおいに貢献している。メルセデス・ベンツ車に乗ったことのあるひとならご存知の、独自のフィールが健在だ。

ステアリングホイールを切り込んでいくと、その重さ自体に慣性が働き、手応えを伴って回っていくような感覚がある。1970年代から変わらない味つけで、これにハマると安心感とか信頼感が醸成されるようだ。

メルセデス・ベンツ車に慣れているひとは、たとえ同じドイツ車も他ブランドの製品に乗ると「なんだかちょっと頼りなく感じる」なんてことを言う。それはステアリングフィールのせいでは、と私は思っている。

小さくても存在感はでっかい

モーターをギアボックス内に組み込んだ新しいハイブリッドシステムは、コンパクトな設計と優れた燃費性能が特徴だ。

もうひとつ、印象に残ったのは、MBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）に搭載された生成AIだ。モニター画面の隅っこに、人格化されたアイコンが表示され、乗員はそこに話しかける。

道案内や車内の温度調節はもちろん、献立の存在から、はては哲学的な対話まで出来るようになるらしい。ただし「クラウドなのでまずは情報収集が大事」（メルセデス・ベンツ日本の担当者）だそう。利用者が増えると、使い勝手もよくなるようだ。

「MB.OS」と名付けられた最新のオペレーティングシステムは、車両とクラウドをシームレスにつなぎ、インフォテインメントや運転支援機能を統合的に制御するという。

対話型生成AIは、ChatGPT、Microsoft Bing、Google Geminiと連携する。使い慣れた人なら、まるでコンピューターの中に自分が入り込んでドライブしているような感覚になるのではないか、と思ったりした。

ドイツ車に乗るたびに、日本車はこのさき大丈夫かいな、と考えてしまう。新型CLAはなりは（少し）小さくても、存在感のでっかいモデルだ。

そうそう、見た目はキャビンが小さめだけれど、後席はおとな2人が楽に座っていられるスペースが確保されているので、そこもご安心を。

MBUXには生成AIを搭載。音声による対話を通じて、道案内や車内の温度調節など、さまざまな操作や相談ができる。

キャビンはコンパクトに見えるものの、後席には大人2人がゆったり座れるスペースを確保。スタイリングと居住性を両立している。

SPECIFICATIONS
メルセデス・ベンツCLA 180｜Mercedes-Benz CLA 180
ボディサイズ：全長4725×全幅1835×全高1470mm
ホイールベース：2790mm
最低地上高：140mm（社内測定値）
最小回転半径：5.2m
乗車定員：5人
荷室容量：405L
車両重量：1650［1660］kg
総排気量：1498cc
エンジン：直列4気筒ターボ
最高出力：100kW（136ps）/5500rpm［140kW（190ps）/5500rpm］
最大トルク：200Nm（20.4kgf-m）/1600-4500rpm［300Nm（30.6kgf-m）/2000-3500rpm］
モーター最高出力：22kW（30ps）/1150rpm
モーター最大トルク：200Nm（20.4kgf-m）/0-1000rpm
トランスミッション：8速DCT
駆動方式：FF
WLTCモード燃費：20.3［20.2］km/L
※［　］内はCLA 220

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