鳥取～京都北部を直結！「山陰近畿道」の整備が前進。「南北線」の都市計画決定で山陰道・鳥取道・山陰近畿道が接続へ【いま気になる道路計画】

山陰近畿自動車道「南北線」とは？鳥取市内を縦断

南北道の計画全体図とインターチェンジ計画

「山陰近畿自動車道」は、鳥取県鳥取市から兵庫県北部を経て、京都府宮津市（天橋立）までを結ぶ延長約120kmの高規格道路だ。2026年現在も未開通区間が残っており、鳥取・兵庫・京都の各府県で整備やルートの検討が進められている。

その未開通区間のひとつ、通称「南北線」は、鳥取市嶋から覚寺までを南北に結ぶ延長約7kmの自動車専用道路で、南側の「鳥取西JCT（仮称）」で山陰自動車道の「鳥取西道路」と接続し、北側の「覚寺IC（仮称）」へ至る計画となっている。設計速度は80km/h、4車線で、大部分が橋梁構造となる予定だ。

南北線が完成すれば、山陰道、鳥取自動車道、山陰近畿道の3つの高規格道路が鳥取市内で接続する。現道を活用する区間もあるものの、鳥取県内の山陰近畿道が一続きとなり、広域的な道路ネットワークの形成につながる。

国道の渋滞緩和やアクセス向上に効果あり

南北線の整備により、千代川氾濫などによる路面冠水時に、通行規制を避けられるルートが確保される

道路計画の検討にあたり、国土交通省は地域住民などを対象にアンケート調査を実施した。その結果、「渋滞の緩和」「交通事故の抑制」「自然災害による通行止め時の代替路の確保」「高速ICから主要観光地へのアクセス向上」を重視する声が多く寄せられた。こうした意見の背景には、鳥取市街地が抱える交通上の課題がある。

鳥取市内では、国道9号や国道29号の南隈・千代水周辺、国道53号の市中心部に主要渋滞箇所が連続している。国道9号や国道29号では、交差点付近での急な速度変化による追突事故が発生しやすく、国道53号では沿道施設への出入りなどに伴う出会い頭や右左折時の事故が多い。

渋滞の影響は、日常の移動だけにとどまらない。国道29号の混雑によって鳥取県立中央病院への救急搬送が遅れた事例や、物流車両の納品に遅れが生じた事例も確認されている。さらに、鳥取ICから鳥取砂丘入口交差点までの所要時間は、通常時の約14分に対し、2024年のゴールデンウィークには約50分まで延びた。

南北線が整備されれば、市街地を通過する交通を自動車専用道路へ分散できる。これにより、国道9号や国道29号などの渋滞緩和に加え、一般道路の安全性向上や走行時間の安定化が期待されている。

救急搬送では、青谷出張所管内から鳥取県立中央病院までの所要時間が、混雑時の約31分から約24分へと約7分短縮されると試算されている。物流面でも、千代水地区から鳥取ICまでの所要時間が約12分から約4分へ短縮される見込みだ。

また、災害時の交通路を確保する役割も期待されている。千代川が氾濫した場合、国道29号や国道53号をはじめ、鳥取市街地の主要道路では冠水が予想されている。南北線が整備されれば、路面冠水による通行規制を避けられるルートが確保され、救命・救助活動や物資輸送を支える道路としても機能すると期待される。

2026年5月15日に都市計画決定。早期事業化を目指す

アンケート調査の結果

南北線は2026年5月15日、鳥取都市計画道路「1・4・2号南北線」として都市計画決定された。これにより、約7kmにわたるルートや道路区域などが正式に定められ、国による事業化に向けて大きく前進した。

都市計画決定までには、住民への意見聴取や関係機関との協議などが行われた。鳥取県は2020年に都市計画素案を公表し、パブリックコメントを実施。72人から計125件の意見が寄せられた。その後、地域住民や関係機関との調整、都市計画案の縦覧、鳥取県都市計画審議会での審議などを経て、2026年3月に同審議会が計画案を適当と認めた。さらに国土交通大臣との協議を経て、同年5月15日に正式決定された。

ただし、都市計画決定は事業化や着工を意味するものではない。国の新規事業として採択されなければ、測量・設計や用地取得、工事には進めない。2026年8月時点で南北線はまだ事業化されておらず、総事業費や着工時期、開通時期も示されていない。鳥取県は2027年度の新規事業化を目指し、国への要望活動を進める方針だ。

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