ギャラリー： ランボルギーニ新型「テメラリオ」に試乗！ 1万回転まで回る920馬力エンジン搭載、正真正銘の“Fuoriclasse（規格外）”とは何かを確かめた【試乗レビュー】

複雑なコースレイアウトを誇るMAGARIGAWAを走るテメラリオの軽量版「アレジェリータ・パッケージ」。

複雑なコースレイアウトを誇るMAGARIGAWAを走るテメラリオの軽量版「アレジェリータ・パッケージ」。

複雑なコースレイアウトを誇るMAGARIGAWAを走るテメラリオの軽量版「アレジェリータ・パッケージ」。

複雑なコースレイアウトを誇るMAGARIGAWAを走るテメラリオの軽量版「アレジェリータ・パッケージ」。

複雑なコースレイアウトを誇るMAGARIGAWAを走るテメラリオの軽量版「アレジェリータ・パッケージ」。

複雑なコースレイアウトを誇るMAGARIGAWAを走るテメラリオの軽量版「アレジェリータ・パッケージ」。

複雑なコースレイアウトを誇るMAGARIGAWAを走るテメラリオの軽量版「アレジェリータ・パッケージ」。

複雑なコースレイアウトを誇るMAGARIGAWAを走るテメラリオの軽量版「アレジェリータ・パッケージ」。

複雑なコースレイアウトを誇るMAGARIGAWAを走るテメラリオの軽量版「アレジェリータ・パッケージ」。

複雑なコースレイアウトを誇るMAGARIGAWAを走るテメラリオの軽量版「アレジェリータ・パッケージ」。

ピットレーンでスタートを待つテメラリオ各車。

ピットレーンでスタートを待つテメラリオ各車。

スタート前の筆者。

3速1万回転近くでストレートを走行中の筆者。

ストレートのブレーキングポイントで助手席前のモニターに表された265km/hの車速。

一周3.5kmのMAGARIGAWAのコースレイアウト。

テメラリオの証である六角形の目をもつ闘牛。イタリア語では勇敢さを意味する。

ウラカンとのエンジン性能比較では、テメラリオはすべての項目で優れた数値になっている。

ノーマルテメラリオのエクステリア。

ノーマルテメラリオのエクステリア。

ノーマルテメラリオのエクステリア。

ノーマルテメラリオのエクステリア。

ノーマルテメラリオのエクステリア。

ノーマルテメラリオのエクステリア。

ノーマルテメラリオのエクステリア。

ノーマルテメラリオのエクステリア。

シート背後に搭載する4.0リッターツインターボエンジンは、カバー越しではあるが剥き出しに見える。ヘッドカバーにはV8の点火時期の数字が刻まれる。

スカベンジングオイルポンプなどがある右側カバーだけが開く。

112リットルの容量を誇るフロントボンネット下のロードコンパートメントには、キャビントロリー2個が入る。

スタート前のテメラリオをチェック。リアの太いBSポテンザ・スポーツは、まるでスーパーバイクのように丸見えだ。

スタート前のテメラリオをチェック。リアの太いBSポテンザ・スポーツは、まるでスーパーバイクのように丸見えだ。

スタート前のテメラリオをチェック。リアの太いBSポテンザ・スポーツは、まるでスーパーバイクのように丸見えだ。

スタート前のテメラリオをチェック。リアの太いBSポテンザ・スポーツは、まるでスーパーバイクのように丸見えだ。

「タイヤとサスペンションが同じように動く」と、専用開発されたBSポテンザの高性能ぶりを語るプロドライバーの土屋圭一氏。

テメラリオのインテリア。ジェット機風のスターターボタンや、大きなペダル類はお約束。ヘルメット装着でもルーフに干渉しないハイトを確保している。

テメラリオのインテリア。ジェット機風のスターターボタンや、大きなペダル類はお約束。ヘルメット装着でもルーフに干渉しないハイトを確保している。

テメラリオのインテリア。ジェット機風のスターターボタンや、大きなペダル類はお約束。ヘルメット装着でもルーフに干渉しないハイトを確保している。

テメラリオのインテリア。ジェット機風のスターターボタンや、大きなペダル類はお約束。ヘルメット装着でもルーフに干渉しないハイトを確保している。

ステアリング左側の赤いダイヤルで走行モードが選択できる。走行時はスポルト（青）とコルサ（赤）モードを使用した。右のEVモードダイヤルで、チッタ（電動）モードも選べる。

ステアリング左側の赤いダイヤルで走行モードが選択できる。走行時はスポルト（青）とコルサ（赤）モードを使用した。右のEVモードダイヤルで、チッタ（電動）モードも選べる。

ステアリング左側の赤いダイヤルで走行モードが選択できる。走行時はスポルト（青）とコルサ（赤）モードを使用した。右のEVモードダイヤルで、チッタ（電動）モードも選べる。

ステアリング左側の赤いダイヤルで走行モードが選択できる。走行時はスポルト（青）とコルサ（赤）モードを使用した。右のEVモードダイヤルで、チッタ（電動）モードも選べる。

ステアリング左側の赤いダイヤルで走行モードが選択できる。走行時はスポルト（青）とコルサ（赤）モードを使用した。右のEVモードダイヤルで、チッタ（電動）モードも選べる。

ステアリング左側の赤いダイヤルで走行モードが選択できる。走行時はスポルト（青）とコルサ（赤）モードを使用した。右のEVモードダイヤルで、チッタ（電動）モードも選べる。

ステアリング左側の赤いダイヤルで走行モードが選択できる。走行時はスポルト（青）とコルサ（赤）モードを使用した。右のEVモードダイヤルで、チッタ（電動）モードも選べる。

助手席前にもスクリーンが配された。

ゴールデンゲートブリッジとウラカンと筆者。

雨の鈴鹿を走る後輪駆動の580-2。

イタリアアルプスのアイスバーンを走行するオープンのウラカンEVOと、サンタ姿の筆者。

標高3000メートルを越えるアルプスのスキー場に展示されたウラカン。

スペイン・バレンシアのサーキットを攻める最終型のテクニカ。

パームスプリングスの砂漠を走行するウラカン・ステラート。タイヤはBSのオフロード用デューラーだ。