公開日：2026.09.18

新型メルセデスAMGは646psを後輪駆動で ! 公道を走れる「CLEクーペ」の特別な高性能モデルを発表【新車ニュース】

メルセデスAMG CLE 646スペツィアルアンフェルティグング｜Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung

メルセデス・ベンツグループは9月11日、メルセデスAMG CLEクーペをベースとした世界30台限定のスペシャルモデル「Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung（スペツィアルアンフェルティグング）」を発表した。

文=細田靖

写真=メルセデス・ベンツグループ

CLE 646はAMGエンジニアたちが夢見た極めて非合理的なクルマ
0-100km/h加速は3.9秒、最高速度は310km/h
4ウェイ調整式ダンパー技術によりシャシーの精密な調整が可能に
ワイド化したボディにはカーボンファイバーを積極的に採用
システム全体で250kgを超えるダウンフォースを発生

CLE 646はAMGエンジニアたちが夢見た極めて非合理的なクルマ

「メルセデスAMG CLE 646スペツィアルアンフェルティグング」という車名は、646が搭載するV8ツインターボエンジンの最高出力値を表し、スペツィアルアンフェルティグングがドイツ語で「特注品」や「カスタムメイド」を意味している。

CLE 646スペツィアルアンフェルティグング（以下CLE 646）は、ドライビングダイナミクスという明確な目標のもとに開発。この公道走行可能な高性能クーペは、曲がりくねった田舎道やクローズドサーキットで妥協のないドライビング体験を提供する。

これを実現するために、最高出力475kW（646ps）、最大トルク850Nm（86.7kgf-m）を発揮する4.0リッターV型8気筒ツインターボエンジン「M177 EVO」が組み合わされるマイルドハイブリッドシステムと純粋な後輪駆動、大幅な軽量化、そして精密さを追求したシャシーセッティングが採用されている。ワイドトレッド、多くのカーボンファイバー製コンポーネント、専用開発されたエアロダイナミクスを備えた独自のワイドボディコンセプトによって、車両のダイナミックなポテンシャルはさらに高められた。

メルセデスAMG取締役会会長であり、メルセデス・ベンツGクラス&メルセデス・マイバッハ事業部門の責任者を務めるシュテファン・ヴェックバッハ博士はこのように述べている。

「CLE 646という特別生産モデルはAMGの本質をまさに体現したものです。このクルマは、極めて合理的なエンジニアたちが極めて非合理的なクルマを夢見た結果、誕生しました。私たちはその夢を、最高の走行性能と比類なきドライビング体験という形で現実のものとしたのです」

0-100km/h加速は3.9秒、最高速度は310km/h

「CLEをさらに進化させ、最高のドライビングダイナミクスを実現するにはどうすればいいか?」

CLE 646の開発はそんなシンプルな疑問から始まった。しかしこれは従来の製品開発の流れに基づくものではなく、AMGエンジニアリングチーム内で生まれたアイデアによるものだった。

まず、少人数のチームがプロトタイプの製作に着手した。目標は、個々のパフォーマンス向上パーツの寄せ集めや、従来型の特別仕様車を造ることではなかった。むしろ、彼らはこの車両を総合的なパフォーマンスシステムとして再考したのだ。

技術的な基盤は現行のメルセデスAMG CLEクーペ。AMGのエンジニアはこのベース車両をもとに、出力向上、専用チューニングされたシャシー、徹底的な軽量化、そしてボディの多くの部分にモディファイを施した独自の特別仕様車を開発した。ベース車両と比較して約170kgの軽量化を実現し、ボディシェル自体にも大幅な改良が加えられた。その結果、AMGが本拠を置くドイツ・アファルターバッハ工場の基準に沿って徹底的に再構築されたこのモデルに「646スペツィアルアンフェルティグング」という名称が与えられた。

最も根本的な変更点は駆動方式をFRとしたこと。ベース車のAMGパフォーマンス4MATIC+システムは完全に撤去され、CLE 646専用トランスミッションが後輪のみに動力を伝達する。後輪駆動への変更によって軽量化が図られるとともに、車両の走行特性は根本的に変わった。

リヤの電子制御式LSD（リミテッドスリップデファレンシャル）は、必要に応じて可変ロック機構により後輪間のトルク配分を最適化。これにより、トラクション、走行安定性、そして車両全体のダイナミクスが向上する。適切な走行条件下では制御されたドリフト走行も可能だ。

標準装備のトルクコンバーター式9速AT（AMGスピードシフトTCT 9Gトランスミッション）は、ダイナミックなシフト特性と感動的なダブルクラッチ機能で、パフォーマンス重視のドライバーを魅了する。選択したドライブプログラムに応じて、スポーティで素早い、あるいは極めてスムーズでほとんど感じられない変速を実現する。

9速ギヤのおかげでエンジンは頻繁に最適な回転域で動作。効率性とダイナミックなパフォーマンスを両立させているのだ。必要に応じてトランスミッションがエンジンのフルパフォーマンスをほぼ瞬時に引き出すために、複数のダウンシフトを素早く連続して実行できる。トランスミッションの全体的な特性は、特定のドライブトレイン設定を備えたさまざまなドライブプログラムを提供する「AMGダイナミックセレクト」によって調整できる。

後輪駆動レイアウトに合わせて特別に調整されたローンチコントロールシステムにより、0-100km/h加速を3.9秒、0-200km/h加速を11.4秒でこなす。最高速度は310km/hにおよぶ。

4ウェイ調整式ダンパー技術によりシャシーの精密な調整が可能に

サスペンションはCLE 646専用に最適化されている。メルセデスAMGとKWオートモーティブが共同開発したスチール製コイルオーバーサスペンションシステムを採用。これにより、運転スタイル、サーキット特性、ドライバーの好み、用途に合わせて非常に精密なチューニングが可能になる。

サスペンションの中核を成すのは、低速および高速のリバウンドとコンプレッションを個別に設定できる4ウェイ調整式ダンパー技術。これは、幅広い走行状況に合わせてシャシーを精密に調整することができる。

低速設定時はブレーキング、加速、コーナリング時の車体の動きに特に影響を与える。パフォーマンス重視のキャリブレーションにより、シャープなハンドリング、ドライバーへのフィードバックの向上、そして卓越した車両安定性を実現。

そして高速設定時は、路面の凹凸や縁石、路面の不規則性によって発生する急激なホイールの動きに対するダンパーの応答に影響を与える。その結果、最も過酷な動的条件下でも、ダイレクトな車両フィードバック、優れた車体制御、最大限のトラクション、そして確かな安定性という、極めてバランスの取れた性能が得られる。ダンパーはあらゆる路面入力に遅延なく反応し、ドライバーに比類のない精度と安心感を提供する。

AMGセラミック・ハイパフォーマンス・コンポジットブレーキシステムは、極限の負荷に耐えるように設計。タフなサーキット走行時でも常に高い制動性能を発揮する。フロントバンパーに設けられた大型エアインテークと、専用のエアフロー誘導エレメントによる専用開発のブレーキ冷却コンセプトにより、放熱性能は大幅に向上した。

フロントには420×40mmのパーフォレーテッドセラミックブレーキディスクを、6ピストン固定キャリパーとロングファイバーテクノロジーと組み合わせて採用。ブレーキング時に摩擦面で発生する熱はディスクの冷却チャネルに速やかに伝達されるため、ブレーキパッドの温度上昇が抑えられる。リヤは360×32mmのパーフォレーテッドセラミックブレーキディスクに、シングルピストンフローティングキャリパーを組み合わせる。

従来のブレーキシステムと比べて、このシステムは重量とバネ下重量を軽減する。これにより走行性能とコーナリングレスポンスが向上した。ゴールドにペイントされたブレーキキャリパーはシステムの性能の高さをさらに際立たせている。

ワイド化したボディにはカーボンファイバーを積極的に採用

ボディは最高の走行性能とダイナミクスを念頭に置いて設計された。大幅に改良されたボディシェルは構造剛性を高め、車両の卓越したパフォーマンスポテンシャルの基盤となっている。量産車に用いられた多くの部品は、過酷な公道およびサーキット走行向けに特別に開発されたソリューションに置き換えられている。

このコンセプトの重要な要素は、極めて堅牢なスタンスにある。この実現のために、ボディシェルは強化され幅が広げられた。その結果、トレッド幅は前後ともに60mm拡大した。これにより安定性はさらに高まり、コーナリング性能を向上させ、より幅広のホイールとタイヤの装着を可能にする。

カーボンファイバー製フェンダーエクステンションにより、フロント11.0J×20、リヤ12.0J×20の特別なAMGパフォーマンス鍛造ホイールのスペースが作り出された。組み合わせるミシュラン製スポーツタイヤはハイパーカー「メルセデスAMGワン」用に開発された技術をさらに発展させたもの。サイズはフロント305/30ZR20、リヤ335/30ZR20で、CLE 646専用のユニークなデザインが与えられた。

カーボンファイバーは、エアアウトレットを一体化させワイド化されたフロントフェンダー、大型冷却エアインテークを備えたフロントエプロン、サイドシルパネル、中央に冷気インテークを備えたボンネット、ルーフ、そして新開発のディフューザー付きリヤエプロンに用いられた。

強化されたトランクリッドと、ふたつの台形サポートに取り付けられた手動調整式リヤウイングもカーボンファイバー製。リヤサイドウインドウとリヤウインドウはポリカーボネイト製で、軽量化された12Vのスターターバッテリーも全体の軽量化に貢献している。

システム全体で250kgを超えるダウンフォースを発生

空力性能も走行性能を最優先に開発。フロントディフューザー、フェンダールーバー、アンダーボディ対策、リヤウイングが一体となった、完全に統合された空力パッケージだ。

日常的な使いやすさとサーキットでのパフォーマンスを最大限に差別化するため、フロントディフューザーは3つの固定具で「ストリート」と、サーキット走行専用の「レース」のふたつの位置に手動で調整できる。

「レース」ポジションにすると、フロントディフューザーは車両前部下に独特の空力プロファイルを形成。その逆翼形状は車体下部の気流を加速させ、ベンチュリ効果を生み出し、フロントアクスルのダウンフォースを増加させる。その効果はステアリングレスポンスに即座に現れる。CLE 646は高速走行時でも極めて正確かつ安定した挙動を維持し、俊敏なターンインと明確なステアリングフィードバックを提供する。

フェンダーに組み込まれた開口部のあるルーバーは、ホイールハウスの換気を改善し、ダウンフォースの増加にも貢献。とりわけ革新的なのがヘッドライトの横に配置されたチャンネルシステムで、ホイールアーチを通してルーバーから空気を排出する。フロントエプロンの両サイドに取り付けられた追加のフリックは、空気の流れを最適化し、フロントアクスルのダウンフォースを増加させると同時に、ブレーキの冷却性能も向上させる。

空力性能の開発においては、目に見える外装要素にとどまらず、アンダーボディパネル内の数多くのディテールにまでおよび、空力と熱の両方の要件を満たしている。冷却コンセプトの最適化により、フロントアンダーボディはほぼ完全に密閉された状態を維持できる。フラットフロアには局所的に気流を加速し、ダウンフォースの増加にさらに貢献する特別設計の縦方向のフィンが組み込まれている。これらによって、システム全体で250kgを超えるダウンフォースを発生させることに成功した。

インテリアは軽量構造と走行性能への揺るぎないこだわりが反映されている。後席と遮音材は取り除かれ、快適装備は削られ、サウンドシステムも簡素化することで軽量化を図っている。

各種ドライブモードやアシスタンスシステムを削除したことは、AMGパフォーマンスステアリングホイールの操作ボタン数の削減につながった。DINAMICAマイクロファイバー素材のカバーとモータースポーツからインスピレーションを得たフラットな形状により、ステアリングホイールは優れたグリップ力と操作性を実現した。

キャビンには横方向のサポート性に優れる超軽量ハイエンドレーシングバケットシートに加え、ねじり剛性を高めつつ走行性能をさらに向上させるロールオーバーバーが標準で装備されている。軽量カーボンファイバー製ドアパネルもインテリアのパッケージを完成させる重要な要素だ。オプションのパフォーマンスパッケージには乗員の身体をしっかりと固定する6点式ハーネスが含まれている。

CLE 646は、メルセデスAMGのアファルターバッハ工場で、手作業で製造される。「ザ・ハンマー」の愛称で知られるAMG 300 CE 6.0などの名車を生み出してきたAMGの、長年にわたる卓越した製造技術の伝統は着実に受け継がれているのである。

SPECIFICATIONS
メルセデスAMG CLE 646スペツィアルアンフェルティグング｜Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung
ボディサイズ：全長4949×全幅1987×全高1420mm
ホイールベース：2875mm
乗車定員：2人
車両重量：1895kg
前後重量配分：56:44
総排気量：3982cc
エンジン：V型8気筒ツインターボ
最高出力：475kW（646ps）/6000-6250rpm
最大トルク：850Nm（86.7kgf-m）/2500-4500rpm
モーター最高出力：17kW（23ps）
モーター最大トルク：205Nm（20.9kgf-m）
トランスミッション：9速AT
駆動方式：FR
0-100km/h加速：3.9秒
0-200km/h加速：11.4秒
0-300km/h加速：36.2秒
最高速度：310km/h
複合モード燃費：6.3km/L