新名神が開通！東名阪道の渋滞発生回数が4分の1に減少。

　NEXCO中日本は3月28日、新名神高速道路（新四日市JCT～亀山西JCT）、東海環状自動車道（大安IC~東員IC）の開通後1週間の交通状況（速報値）を発表した。それによると、東名阪道の渋滞が大幅に減少したという。

ダブルネットワークの効果

　新名神高速・新四日市JCT～亀山西JCT間（延長23km）、東海環状道・大安IC~東員IC間（延長6.4km）は、どちらも3月17日に開通した。上図のように、赤で示した新名神と青で示した東名阪道が、並行して走る「ダブルネットワーク」になった。開通後1週間の交通状況はどうだったのだろうか。

対象期間：開通前　2018年3月19日～25日。開通度　2019年3月18日～24日。出典：中日本高速道路株式会社「交通量」。

　上グラフを見てみよう。新名神（新四日市JCT～亀山西JCT）開通前の東名阪道（四日市JCT～亀山JCT）の交通量は、1日あたり約10万台。開通後は、1日あたり約7.2万台となり、開通前と比べると、交通量が約3割減少していることがわかる。

　また、新名神（新四日市JCT～亀山西JCT）の交通量は1日あたり約4.7万台。東名阪道（四日市JCT～亀山JCT）の交通量とあわせると約12万台となり、交通が分散されるだけでなく、交通容量が増加していることがわかる。

対象期間：開通前　2018年3月19日～25日。開通度　2019年3月18日～24日。出典：中日本高速道路株式会社「交通量」。

　東海環状道（大安IC～東員IC）の交通量は、1日あたり3400台。既開通区間（東員IC～新四日市JCT）の交通量は6割増加した。

東名阪の渋滞が4分の1に！

対象期間：開通前　2018年3月19日～25日。開通度　2019年3月18日～24日。出典： 中日本高速道路株式会社「渋滞データ」。

　次に上グラフを見てみよう。開通前の東名阪道（四日市JCT～亀山JCT）の渋滞発生回数は29回。開通後の渋滞発生回数は7回であった。なんと、渋滞発生回数が4分の1に減少していることがわかる。上写真を見ても、開通後はずいぶんとスッキリとした様子だ。

　※「渋滞」の定義は、時速40km以下の状態が、1km以上かつ15分以上継続した状況とする。

※混雑時・休日：休日の17時台上りの平均所要時間（2017年11月のETC2.0データ）。混雑時・平日：平日の17時台上りの平均所要時間（2017年11月のETC2.0データ）。非混雑時 ：指定最高速度で走行すると想定して算出。

　四日市JCT～亀山西JCTの所要時間を見てみよう。開通前は、休日の所要時間が約45分だったが、開通後は約20分と、最大約25分の時間短縮になる。すごい効果である。

　GWや年末年始など、大型連休の渋滞はドライバーにとって悩みの種。このダブルネットワークで、GWの尋常じゃない渋滞も緩和できるのか、注目したい。ちなみに、昨年の同区間での渋滞は東名阪道・御座所SA（上）付近で、渋滞長32.5kmであった。