ホモロゲの先輩たち、1990-2000年代のWRCホモロゲモデルPart1GRヤリス＆パルサー編
東京オートサロン2020で発表されたGRヤリスは、トヨタがWRC出場に必要なホモロゲーションを取得するために販売するハイスペックなクルマだ。このようなクルマが、日本の自動車メーカーから販売されるのは久しい。しかし1990年-2000年代はこのようなクルマが各社から販売されていた。
ラリー出場のために生産されたハイスペックマシン
GRヤリスの先行予約限定モデルである特別仕様車RZ “High-performance・First Edition”（オプション装着車）
GRヤリスは、TOYOTA GAZOO RacingがWRCに参戦するために生産・販売する「ホモロゲーション・モデル」だ。この「ホモロゲーション（Homologation）」とは、モータースポーツを国際的に統括する機関であるFIA（国際自動車連盟）が定める「車両公認」のことで、WRCベース車両には連続する12ヶ月間に25000台以上の生産台数が必要とされている。
市販車をベースとしたラリーやツーリングカーレースなどのカテゴリーでは、ベース車両の適性や改造できる範囲が厳密に定められている。市販車でラリーやレースに参戦するためには、万が一のクラッシュなどに備えて安全装備を施す必要があるため、FIAや、FIAに加盟するJAF（日本自動車連盟）などでは、安全かつ公平にモータースポーツが行えるように様々な車両規則を定めている。
モータースポーツに適したベース車両の条件としては、安全で軽量、かつハイパフォーマンスであることが求められる。そのためGRヤリスには、標準仕様のヤリスから大幅なパフォーマンスアップがなされており、標準車の５ドアに対して３ドアに変更したり、バンパー開口部の拡大やフェンダーのワイド化がなされ、高出力エンジンの搭載や、駆動方式もフルタイム4WD化されている。
もちろん、市販状態のままでモータースポーツに参戦できるわけではなく、チームやコンストラクターがFIAやJAFが定めた車両規則に則って安全装備を施し、さらなるパフォーマンスアップを図るアフターパーツを装着して、競技専用車両を作り上げる作業が残されている。
このように、実際のモータースポーツ参戦にあたっては、参戦カテゴリーに適した改造や加工を行う必要があるため、後の改造や加工がしやすいように、モータースポーツベース車両には、できるだけボディの軽量化や装備の簡素化が求められるのだ。
トヨタ自動車はGRヤリスに対して、WRCを「勝ち抜く」ために生まれたホモロゲーション・モデルであることを謳っている。かつて日本の自動車メーカーには、四輪駆動に高出力なターボエンジンを組み合わせたホモロゲーション・モデルが数多く存在していた。高性能なモータースポーツベース車両の選択肢が少なくなってきた昨今、GRヤリスには業界から大きな期待と注目が集まっている。
CFRP製ルーフパネルも装備するGRヤリス
ホモロゲーションモデルであるGRヤリスは、WRCで勝つために通常のヤリスと違うところが数多くある。例えば、ボディは5ドアハッチバックから、3ドアハッチバックに。エンジンに、インタークーラー付きターボチャージャーが追加され、駆動系はスポーツ4WDシステム「GR-FOUR」に変更されている。
クルマのボディも全高は低く、全幅はワイドに変更され、軽量化のためにルーフパネルはCFRP（炭素繊維強化プラスチック）製を採用している。
ノーマルの全幅1695mmから1805mmに拡大したGRヤリス。全高は1500mmから1460mmに下げられているため、ノーマルと後ろ姿のフォルムが大きく異なる。ルーフの黒い部分がCFRP製。
GRヤリス特別仕様車RZ”High-performance・First Edition”主要諸元
販売時期：2020年夏頃 予定価格456万円（税込）
型式：未発表
全長×全幅×全高：3995×1805×1460mm
ホイールベース：2558 mm
車両重量：1280kg
乗車定員：4名
エンジン：直列3気筒DOHC直噴 インタークーラー付きターボチャージャー
エンジン型式：G16E-GTS
排気量：1618cc
最高出力：200kW［272PS］
最大トルク：370N・m［37.7kgf・m］
トランスミッション：6速MT
駆動方式：電子制御4WD
LSD：トルセンLSD＋電子制御多板クラッチ
サスペンション（前、後）：マクファーソンストラット式、ダブルウィッシュボーン式
ブレーキ（前、後）：ベンチレーテッドディスク、ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（前、後）：225/40ZR18、225/40ZR18
1990年代には、セリカ、ランサー、インプレッサなどのWRCのためのホモロゲーションモデルが各社から販売されていた。
1990年-2000年代はWRCホモロゲーションモデルが毎年販売
1973年にFIA（国際自動車連盟）は、各国で行われていたラリーイベントを1つのシリーズ戦に統括して、世界選手権とした。それがWRCだ。ラリーは市販車を改造して行われるカテゴリーだったため、自社のクルマが高性能かつ高い耐久性を持つことをアピールできる場として、欧州や日本だけでなく米・露・韓など各国の自動車メーカーが参戦している。
日本の自動車メーカーが大挙して参戦するようになったきっかけとなったのは、1987年から始まったグループAと呼ばれるレギュレーションだ。
このグループAのWRCで勝つには、2リットルのターボエンジンと4WDが不可欠だった。さらにホモロゲーションの年間生産台数が5000台以上（1993年からは2500台）だった。この時代は、現在よりも市販車を改造できる範囲が限られており、ホモロゲーションモデルの性能の高さが勝利に直結していた。
そんなグループA時代にWRCを制覇したトヨタ、スバル、三菱の3社は、 “超”といっても過言でないくらいの高性能なホモロゲーションモデルを数多く販売した。そんなGRヤリスの先輩にあたる日本車のホモロゲーションモデルをまとめて紹介しよう。
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日産がWRC制覇を目指したパルサーGTI-R
日産がWRC制覇を目指したパルサーGTI-R
日産パルサーGTI-Rの外装は、エンジンフードにインタークーラーのための巨大なパワーバルジ（膨らみ）とエアスクープが設けられ、リアには大型スポイラーが装備された。
1990年代のWRCホモロゲーションモデルの先陣を切ったのは日産だった。日産はブルバードやフェアレディZなどで、WRC以前の1950年代からオーストラリア、サファリなどのラリーに参戦していた。ちなみにWRCで初めて優勝した日本車は、日産フェアレディ240Z。1973年の東アフリカサファリラリーで優勝している。
1971年東アフリカサファリラリーに参戦するフェアレディ240Z。後ろにはパーツを満載したサポートカーが見える。このころのサファリラリーでは、太陽光の反射によって目が眩むことを防ぐために、エンジンフードをつや消し黒に塗装していた。写真：日産
フェアレディ240Zの後に、ブルバード、バイオレット、シルビア（240R）とベース車を変えながらWRC以前のラリーへ参戦していた。そして1990年にWRC戦線へのベース車として選ばれたのが、4代目パルサーだった。
日産パルサーGTI-Rの室内。センターコンソールには、油温、油圧、ターボブーストの3連メーターが装備される。ハザードスイッチなどの下にあるのは、エアコンではなくヒーター。
パルサーのホモロゲーションモデルとして1990年8月に販売された最強グレードが「GTI-R」。3ドアハッチバックボディに、エンジンは2リットル直列4気筒インタークーラー付きターボチャージャーを搭載。駆動系には、アテーサと呼ばれるフルタイム4WDにビスカス式LSDを装備。加えて標準装備にエアコンとオーディオが”ない”という、まさにラリー専用という割り切ったものだった。
日産パルサーGTI-R主要諸元
販売時期：1990年8月 当時新車価格227万円（税抜）
型式：E-RNN14
全長×全幅×全高：3975×1690×1400mm
ホイールベース：2430 mm
車両重量：1220kg
乗車定員：5名
エンジン：直列4気筒DOHC16バルブ インタークーラー付きターボチャージャー
エンジン型式：SR20DET
排気量：1998cc
最高出力：169 kW［230PS］
最大トルク：284.4N・m［29.0kgf・m］
トランスミッション：5速MT
駆動方式：4WD
LSD：ビスカス式
サスペンション（前、後）：ストラット式、パラレルリンクストラット式
ブレーキ（前、後）：ベンチレーテッドディスク、ディスク
タイヤサイズ（前、後）：195/55R14、195/55R14
WRCでのパルサーは、フロントヘビー過ぎて思うようなコーナリングができない、エンジントラブルが多いなどで不振が続く。日産はフロントヘビーという欠点を克服できずに、パルサーによるWRC参戦は1992年で終わらせた。
1992年モンテカルロラリーを走るパルサーGTI-R。写真：日産
次回、Part2はセリカ＆ファミリア編
