創造的自由こそフェラーリだ！ 新型「ルーチェ」は4ドア5人乗り、4モーターで0-100km/h加速2.5秒を誇るブランド初のEVスポーツカー【新車ニュース】

ルーチェはフェラーリの未来への道を照らす存在

フェラーリ初となる量産BEV「ルーチェ」が発表された。

イタリア語で「光」や「照らす」意味するこの車名は、明快さと方向性を示している。未来への道を照らす存在であり、単なる“電動フェラーリ”ではなく、より深い一体感とパフォーマンス、ひと目でわかる唯一無二の個性を備えた360°のフェラーリを生み出すという目標も表わしている、と同社は説明。

フェラーリの伝統に従い、主要コンポーネントは社内で設計・開発・製造。電気モーターからバッテリーパックにいたるまで、すべての要素が本拠地であるマラネッロで生み出され、品質、制御能力、独自性が保証されている。

全長5026×全幅1999×全高1544mm、ホイールベース2961mmの寸法が与えられたルーチェのデザインは、サー・ジョニー・アイブ氏とマーク・ニューソン氏率いるデザイン集団「Love From」に託された。

4ドア5シーターというフェラーリ初の新アーキテクチャー

フェラーリ・ルーチェ｜Ferrari Luce

フラヴィオ・マンゾーニ氏率いる社内のフェラーリ・スタイリング・センターに外部からチームを迎えることによって、新たな視点と知識の相互作用がもたらされ、新しいデザイン理念の導入が可能となった。

LoveFromには、デザインの方向性をゼロから定義するという創造的自由が与えられ、分野横断的な新しいデザイン要素を紛れもないフェラーリ体験へと昇華。

電動パワートレインや先進的な駆動系によって、フェラーリならではの卓越した性能と、ゆとりあるラグジュアリーな空間を独自の方法で両立。フェラーリとしては初となる4ドア・5シーターという新しいアーキテクチャーが実現したのである。

ビジュアル上の最大の特徴は、前例にないほどピュアなグラスエリアにある。シェル状のフォルムはベルトラインの下まで伸び、ボディ両端まで広がっている。前後の空力的なウイングをグラスエリアのシルエットを包み込むように浮遊させることで、気流、ドライビング・ダイナミクス、風切り音が制御され、ピュアでシンプルなフォルムが可能になった。

前後ライトパネルは透明で、消灯時はそっと後退するように見え、フォルムのピュアな印象を損なわない。丸型テールライトはかつての「360モデナ」や「458イタリア」の美と明快さをオマージュしたものだ。

新型ルーチェの革新的なキャラクラーは専用デザインのホイールにも現れており、フェラーリ量産車の中ではリム径の前後差が最も大きく、フロントが23インチ、リヤが24インチを履く（タイヤサイズはフロントが265/35R23、リヤが315/30R24）。

フェラーリ・ルーチェ｜Ferrari Luce

観音開きの前後ドアを開けると、見た目以上の広さを感じさせる明るいインテリアが広がる。開放感と純粋さを感じさせ、ラグジュアリーな雰囲気を漂わせる。

インターフェースは、インプットとアウトプットを明快に整理することを原則に設計。スイッチ類やディスプレイは機能的にまとめられ、最も重要なコマンドおよびフィードバック機能がドライバーの正面に位置している。熟考を重ねた何千ものディテールが融合して、唯一無二のドライビング・エクスペリエンスを生み出す。精密に設計された機械式のボタンやメーター、トグル、スイッチ類は、サムソン・ディスプレイと開発した多機能デジタルディスプレイと組み合わされた。

ドライバーにとって不可欠な情報は、デジタルと機械式計器を組み合わせた多層ディスプレイのピナクルに集約。左側のメーターは出力で、eマネッティーノのモードと直結しており、利用可能な出力と回生ブレーキを表示。中央のメーターは機械式の針とデジタルの文字盤が組み合わされており、速度とバッテリー残量を表示する。そして右側のメーターは、ドライバーのパフォーマンス高める7種類の機能データを表示でき、その調整は右側のアナログ・コントロール・モジュールの機械式トグルスイッチで行う。

コントロール・パネルは自己完結型の情報表示パネルで、機械式コントロールとデジタル式タッチスクリーンを組み合わせている。前席乗員はハンドルとハンドレストを使うことによって、コントロール・パネルの向きを変えることができる。3個の物理ボタンで、空調や車両セッティング、メディアの操作が可能だ。

センターコンソールには、キー、シフトセレクター、アームレスト、収納スペース、そして後席用コントロールを組み込んだ独立モジュールになっている。キーをドックに収めると、フェラーリ・イエローがキーを起点にインターフェース全体に広がり、走り出す準備が整う。

前席頭上にはローンチ・モードを起動する物理レバーを設置。その付近には、エクステリア・ライト、デフロスター、緊急SOSシステムのスイッチが備わる。

後席用コントロール・パネルでは、リアルタイムの走行情報を表示するほか、後席の空調を調整できる。

4モーター総合で1050ps/990Nmを発揮

フェラーリ・ルーチェ｜Ferrari Luce

専用プラットフォームに専用シャシーと電気駆動コンポーネント組み合わせた車両重量は、モータースポーツにおけるフェラーリの比類なき経験を生かした技術により、車両重量を2260kgに抑えた。

各輪に1基、計4基搭載モされる「F80」由来のラジアル・フラックス型永久磁石同期モーターは、総合で最高出力772kW（1050ps）、最大トルク990Nm（101.kgf-m／※ホイール計測値は1万1500Nm）を発揮。これにより2.5秒の0-100km/h加速、6.8秒の0-200km/h加速を実現。最高速は310km/hに届く。

800V技術が用いられたバッテリーの容量は122kWhで、航続距離は530km（推定値）を主張する。このバッテリーは、最大350Wの急速充電に対応している

1950〜60年代のナルディ製を再解釈した3本スポークデザインのステアリングホイールには、左側に3ポジションのeマネッティーノ、右側に5ポジションのマネッティーノを配置。

eマネッティーノによって、出力、トルクカーブ、トラクションの種類、最大パフォーマンスが決まるのだが、「RANGE（レンジ）」モードでは出力が320kW（435ps）に制限され、後輪駆動によって最高速度は260km/hに。滑らかさとダイナミズムを損なわずに効率性を最大化する。

「TOUR（ツアー）」モードでは出力が460kW（625ps）までアップし、常時四輪を駆動、最高速は同じく260km/hに制限され、エネルギー残量にかかわらず、より一貫した特性が維持される。

そして「PERFO（パフォーマンス）」モードでは、出力が725kW（986ps）に達し、四輪駆動によって310km/hの最高速を引き出せる。

ローンチ・コントロール時は、4モーターすべてのトルク・ブーストを増大させ、出力を40kW増しとなる765kW（1040ps）に高め、0-100km/h加速2.5秒を実現する。

マネッティーノは「ICE（アイス）」「WET（ウエット）」「DRY（ドライ）」「SPORT（スポーツ）」「ESC-OFF（ESCオフ）」の5ポジション。日常走行に最適な「ドライ」を導入したのが新しい。

フェラーリ・ルーチェ｜Ferrari Luce

フェラーリ初となる電動4WDは、前後計4基のモーターによって、前後トルク配分の自由度を最大化している。トルクベクタリングは2種類の機能に分かれている。ひとつはリヤアクスルのバーチャル・ディファレンシャル「vDiff」で、直進安定性を担う。路面による影響をフィルタリングすることで、特に高速域においてドライバーの操作に対しして車両がリニアでニュートラル、かつ予測可能な挙動を示すようにする。

もうひとつは、「フェラーリ・ラテラル・オプティマイゼーション・ホイールトルク（FLOW）」。これは前後両アクスルで作動するトルクベクタリングで、コーナー立ち上がりの際に後輪ではトルク差を管理してトラクションを最大化し、前輪ではトルク差によってアンダーステアやオーバーステアを自然に制御。FLOWはコーナー進入時にも介入し、トルク配分によって車体を安定させながらエネルギー回生を最適化する。

ルーチェには標準的な先進運転支援機能が備わっている。アダプティブクルーズコントロールをはじめ、サイクリスト検知機能付きの衝突被害軽減ブレーキ、レーンディパーチャーウォーニング、レーンキープアシスト、後側方死角検知システム、リヤクロストラフィックアラート、3Dサラウンドビュー、ドライバーアテンション、トラフィックサインレコグニションなどが採用された。

SPECIFICATIONS
フェラーリ・ルーチェ｜Ferrari Luce
ボディサイズ：全長5026×全幅1999×全高1544mm
ホイールベース：2961mm
乗車定員：5人
荷室容量：597L
車両重量：2260kg
前後重量配分：47:53
モーター最高出力：772kW（1050ps）
モーター最大トルク：990Nm（101kgf-m）
駆動方式：4WD
バッテリー容量：122kWh
一充電航続距離：530km（推定値）
0-100km/h加速：2.5秒
0-200km/h加速：6.8秒
最高速度：310km/h

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