軽バンEVをトヨタ、スズキ、ダイハツが共同開発！ まずは商用車から。

BEV商用軽バンの本命となるか

スズキの軽商用車「エブリイ」。現在、マツダ、日産、三菱にもOEM供給を行っている。

　物流のラストワンマイルを支える軽商用車。小型なサイズゆえに通行できるエリアは広く、軽商用車は商用車全体の保有台数の約6割を占めるほど普及している。そのため、電動化が進めばカーボンニュートラル実現への貢献度が大きな車種でもある。

しかし、軽自動車の電動化を進める上では、車両価格の上昇や充電インフラにかかるコスト、充電に費やす時間（ダウンタイム ： 車両や荷物が止まる時間）といった社会全般の負担の増大も大きな課題となっている。

こうした中、求めやすい価格の商用バンを実現するべく、トヨタ、スズキ、ダイハツがタッグを組むことを発表。また、輸送業の抱える課題の解決やカーボンニュートラル社会の実現への貢献を目指し、トヨタやいすゞ自動車、日野自動車などが2021年に設立した「Cmmercial Japan Partnership Technologies（CJPT）」もこの規格に参画する。

開発では、スズキとダイハツが培った小さなクルマづくりのノウハウと、トヨタの持つ電動化技術を組み合わせ、軽商用車に適したBEVシステムを共同開発していくという。4社が共同で取り組むBEV商用軽バンは今後、福島県と東京都で社会実装プロジェクトとして活用される予定だ。

なお、BEV商用軽についてはすでに、日本郵便が三菱の「ミニキャブ・ミーブ バン」を導入しているほか、佐川急便も中国企業と共同開発する車両の導入を進めている。今回、日本を代表する3社が加わったことで、導入する企業が一気に増えることになるのだろうか。

2022年5月に発表された日産初の軽EV「サクラ」。

　いっぽう気になるのが、商用車以外のモデルだ。先日、日産と三菱は共同開発のBEV軽自動車「サクラ」と「ekクロスEV」を発表したばかり。販売からわずか2か月で2万8000台の受注し、絶好調のすべり出しという。当然、トヨタ、スズキ、ダイハツも虎視眈々と機会を狙っているのは間違いないだろう。BEV軽自動車の動向からもますます目が離せなくなりそうだ。