3月7日開通のE1A新東名高速・伊勢原JCT～伊勢原大山ICを空から

画像1。E1A新東名高速の工事中区間約48kmの各区間の開通年度。秦野SAから御殿場ICまで工事中区間・約46kmのIC、SA・PAはすべて仮称。

　今回開通するのは、新東名高速とE1東名高速が接続する神奈川県伊勢原市の「伊勢原JCT」から、同市の都市部と山間部の間に位置する「伊勢原大山IC」までの約2kmの区間。新東名高速は、全線開通まで残す工事区間は約48kmとなっており、そのうちの約2kmが今回開通（画像1）。これで約254km中の約208kmが開通し、その割合は81.9%となる。

　今回は、伊勢原JCTから伊勢原大山ICまで、さまざまな角度からの空撮画像を掲載する。空撮画像はすべて2月25日に撮影されたものだ。

伊勢原JCT～伊勢原大山IC間をまずは遠景で

画像2。伊勢原大山IC（手前）から伊勢原JCT方面にかけて。

　画像2は、今回開通する区間を中心に東名高速なども含めた遠景ショット。弧を描きながら画像中央を上下に走っているのが新東名高速で、それと交差しているのが東名高速だ。その交差部分が伊勢原JCTである。新東名高速が途切れる直前（建設中の青い高架区間が始まるところ）、画像中央やや左寄りにあるのが伊勢原大山ICだ。伊勢原大山ICからひとつ西側の秦野ICへの工事も進められているのが見て取れる。

画像3。伊勢原JCT（手前）から伊勢原大山IC方面にかけて。

　画像3は、伊勢原JCTと伊勢原大山IC。新東名高速上空から撮影されたもの。画像を上下に走るのが新東名高速で、左上から右下に走っているのが東名高速だ。伊勢原JCTは2方向で接続しており、新東名高速（下り）⇒東名高速（上り）や東名高速（上り）⇒新東名高速（下り）のように、出発点の方向に戻るような接続はしていない。

伊勢原JCTから東京方面を望む

画像4。伊勢原JCT。東京方面（北東方向）を向いて撮影されたもの。

　画像4は、東名高速の上空から東京方面を向いて撮影された伊勢原JCT。画像左下から右上に向かっているのが新東名高速で、画像中央を上下に走るのが東名高速だ。伊勢原JCTの左下側が伊勢原大山ICへ向かう今回の開通区間である。

伊勢原大山ICに空から迫ってみる

画像5。伊勢原JCT上空から伊勢原大山IC方面（北西方向）を撮影。

　画像5は、今回開通する区間。左に弧を描きながら上下に走るのが新東名高速で、左下に斜めに走るのが東名高速だ。山の手前に伊勢原大山ICがあり、その手前で新東名高速の下を左右に通っている一般道が、西富岡石倉線（県道603号）。伊勢原大山ICの連絡路（ランプ）が右にループして、新東名高速の下を抜けて西富岡石倉線に接続しているのが見える。青く見える高架は、伊勢原大山ICから先の建設中区間だ。

画像6。伊勢原大山IC（南側から撮影されたもの）。画像右側が伊勢原JCT方面。

　画像6は、新東名高速側（南側）から撮影された伊勢原大山ICだ。同ICは連絡路がループ状に新東名高速の下を抜けて西富岡石倉線に接続する。西富岡石倉線は伊勢原大山ICで新東名高速と接続するために整備が進められている一般道で、伊勢原市上粕屋から厚木市中町までをつなぐ、延長約11.7kmの幹線道路として計画されている。

　現在は、石倉橋交差点（大山板戸線・県道611号や上粕屋南金目線・県道612号との交差点）から、分れ道交差点（相模原大磯線・県道63号や伊勢原津久井線・県道64号との交差点）までの約1.9kmが建設中。そのうちの石倉橋交差点～日向薬師入口交差点（上粕屋厚木線・県道603号との交差点）までの約1.2kmは開通済みで、残りの区間は2023年度の開通予定だ。残りの区間は画像の右上、土地の整備が進んでいるが未舗装の区間である。

画像7。山側（北側）から撮影された伊勢原大山IC。新東名高速と交差する一般道は西富岡石倉線（県道603号）。

　画像7は、山側（北側）から撮影された伊勢原大山IC（画像中央）。この方位から見ると、料金所や付随する施設などの建物も確認しやすい。また、伊勢原大山ICから新東名高速本船へ向かう上り線の連絡路がコンパクトなのに対し、下り線の連絡路は距離が長いことがわかる。

　ちなみに伊勢原大山ICは、新東名高速の開通で工事は終了とはならない。国道246号のバイパスである「厚木秦野道路」も接続する予定だからだ。厚木秦野道路は国道246号の慢性的な渋滞の緩和を目的に建設が進められており、西は新東名高速の分岐線の終点である秦野西IC（仮称、神奈川県秦野市八沢）から東のC4圏央道・圏央厚木IC（同県厚木市中依知）までをつなぐ延長29.1kmの自動車専用道路だ。東名高速（秦野中井IC）や国道246号（伊勢原西IC・仮称）とも接続する利便性の高い一般道である。未着工の区間も多いが、伊勢原大山IC～伊勢原西IC間は2014年度から始まっている。国道246号と新東名高速を一足早く接続する計画のようだ。

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伊勢原大山ICの先にも空から迫ってみる

伊勢原大山ICから西の区間も工事が進行中！

画像8。伊勢原大山ICよりも先の工事中の区間。

　画像8は、伊勢原大山IC上空から撮影されたさらに先の工事中区間（西側を向いて撮影されたもの）。画像左下に写っているのは西富岡石倉線（県道603号）のすでに開通している区間で、舗装面や白線などすべてが真新しいのが見て取れる。伊勢原大山ICよりも西側の工事区間は伊勢原大山IC～秦野IC間・約13kmで、途中には秦野SA（スマートICも設置される）がある。2021年度の完成予定で、これから最長で2年ほどの時間をかけて建設される。

画像9。伊勢原大山ICよりも西側の工事中区間を南側から。

　画像9も伊勢原大山ICよりも西側の工事中区間で、画像8とおおよそ同じ区間の南側から撮影されたもの。画像右側に伊勢原大山ICがある。青い橋桁は、鈴川にかかる橋梁部分で、画像左端に高取山トンネルの入口がある。伊勢原大山IC～秦野IC間には、トンネルが3か所設けられる予定で、高取山トンネルは最も東側のトンネルだ。トンネル入口の手前にあるのはゴルフコース。

画像10。伊勢原大山ICより先の工事区間。北側から撮影されたトンネルの入口付近

　画像10は画像2を拡大したもので、伊勢原大山ICより先の工事中区間のトンネル入口付近のアップ。左端に見える青い橋桁は、画像10でも写っていた鈴川にかかる橋梁区間。ゴルフコースをかするようにして高取山トンネルが建設されているのがわかる。山の上にもトンネル工事のための施設が見える（換気所を建設中と思われる）。

　なお3月7日の開通日は当初、10時から伊勢原大山IC内において開通式が、14時からは伊勢原大山IC料金所駐車場にて事前に抽選で決定した一般利用者への開通記念通行証明書の贈呈式（開通一番乗りから5台目まで）が行われる予定だった。しかし新型コロナウイルス感染症の拡大防止のため、開催が中止となったことが2月28日にNEXCO中日本より発表された。なお、開通記念通行証明書は応募者全員に発送されるとのことである。

　開通は同日15時に予定通りに実施され、伊勢原JCTから伊勢原大山ICまでが利用可能となる。これにより、新東名高速の開通区間は海老名南JCT～伊勢原大山IC間・約8km、御殿場JCT～豊田東JCT間・約200kmの合計208kmが完成する。

画像1を再掲載。残りの工事中区間46kmの開通年度がまとめられている。

　残りの工事中区間である伊勢原大山IC～御殿場JCT間・約46kmは、3区間に分けて工事が進められている（画像1）。次に完成するのは最も西側の御殿場IC（仮称）～御殿場JCT間・約7kmで2020年度中。次が今回開通する区間のすぐ西側で、伊勢原大山IC～秦野IC（仮称）間・約13kmで2021年度中だ。そして最後の秦野IC～御殿場IC間・約26kmが2023年度中で、これで全線開通となる。新東名高速完成に向け、このあとも工事が進められていく。