【動画あり】首都高・神奈川7号横浜北西線を走ってみた！

首都高・神奈川7号横浜北西線のトンネル区間から横浜港北IC・JCTまでの高架区間はダブルデッキ構造が採用されている。

　首都高・神奈川7号横浜北西線（K7北西線）は、E1東名高速および厚木街道（国道246号）と接続する横浜青葉IC・JCTから、首都高・神奈川7号横浜北線（K7北線）と第三京浜と接続する横浜港北JCTまでを接続する、延長約7.1kmの高速道路だ（トンネル区間は約4.1km）。ルートは画像1の通りだ。

画像1。首都高・神奈川7号横浜北西線のルート。

画像1。K7北西線のルート。番号は、掲載した4本の動画それぞれの出発および到着地点。

　K7北西線はこの3月22日（日）に開通し、横浜と首都圏の交通を大きく変えると期待されている。今回は、K7北西線全線をバスで走行し、その車窓からの景観を動画で収録。4本に分けて掲載した。

動画1：トンネル東方出入口～横浜港北JCT。景観のよさがポイント

画像2。首都高・神奈川7号横浜北西線（上り）の横浜港北JCT。

画像2。K7北西線の横浜港北JCT。今回が初公開となる。オーバーパスする連絡路の最高地点は44メートルもある。

　動画1は、画像1のルート図の（1）東方（ひがしかた）地区のトンネル出入口から（2）横浜港北IC・JCT（画像2）までの高架（橋梁）区間を収録した（画像3）。画像2を撮影した地点は、横浜港北JCTの上り車線では最も高い辺りで約35mの高さがある。また画像2では上り車線をオーバーパスする連絡路があるが、これは横浜港北IC入口や第三京浜からの連絡路で、横浜青葉IC・JCT方面へ向かう下り車線に接続している。ちょうど画像2に写っている辺りが最高地点で約44mの高さがある。

画像3。トンネル区間を出て横浜港北IC・JCT側は上下線が重ねられたダブルデッキ構造が採用されている。

　また高架区間の特徴は、上下線がダブルデッキ構造となっていること（画像3）。さらに、横浜港北JCTには3月22日に同時にICも開通する予定だ。そのため横浜港北IC・JCTは複雑なレイアウトになっており、本線のダブルデッキの上下にも連絡路が重なる。最大5層構造になる場所もあるほどだ。ちなみにその5層構造は、以下の通り。

●地上4層目：下り本線に接続する連絡路
●地上3層目：上り本線
●地上2層目：下り本線
●地上部（1層目）：横浜港北IC出口への連絡路
●地下部（1層目）：横浜港北IC入口からの連絡路

動画1。再生時間3分34秒。なお今回、バスは安全のために時速20kmほどで走行している。ちなみに高架区間の舗装はまだ完了していない。

動画2：横浜港北JCT～トンネル内。

画像1。首都高・神奈川7号横浜北西線のルート。

画像1を再掲載。動画2は（2）横浜港北JCT⇒（1）トンネル区間・東方出入口の少し先まで。

　動画2は、（2）横浜港北IC・JCTから高架区間を戻りつつ、（1）の少し先、東方地区の出入口～トンネル区間に入ってしばらくしたところまでを収録した。今回は走行していないが、地上4層目・高さ約44mで上り本線をオーバーパスする連絡路は、上り本線より1層下の下り本線に接続するため勾配がきつく、ちょっとしたジェットコースターのような感覚に近いのではないだろうか（画像4）。

画像4。首都高・神奈川7号横浜北西線の横浜港北IC・JCT。東方地区のトンネル出入口側から撮影されたもの。