クルマ ホモロゲの先輩たち、1990-2000年代のWRCホモロゲモデルPart3
ランサーエボリューション編

毎年のように進化を続けたランサーエボリューション

三菱ランサーGSRエボリューションは、2500台が販売数日で完売したため、さらに2500台が追加生産された。エボリューションIIIになると、限定モデルながら1万台以上というセールスを記録している。

　三菱のラリー参戦の歴史は古く、1960年代にさかのぼる。オイルショックによる参戦休止はあったが、オーストラリア、サファリなどのラリーでは数度の優勝を遂げてきた。そして、1980年代に入ると各国のラリーイベントへ本格的な参戦を開始し、スタリオン、ギャランなどといった車種でWRCでの経験値を積み上げていた。

　1992年という年は、日本車のWRCホモロゲーションモデルにとって1つの節目といえる。それまでの年間生産台数5000台が、2500台に下げられた年であり、これを契機に三菱とPart4で登場するスバル インプレッサは、毎年のようにホモロゲーションモデルや、WRCに関する限定モデル・グレードを販売していく。

　その最初として三菱は、1992年10月から4代目ランサーGSRに、ホモロゲーションモデルである「エボリューション」を追加した。エンジンはピストン・コンロッドの軽量化や、インタークーラー・オイルクーラーの大型化で高出力化。ボディにはエンジンフードをアルミ製に変更して軽量化。もちろんフロントバンパーの開口部の大型化や、エンジンフードにインタークーラー用パワーバルジを設ける、大型リアスポイラーを装備するというWRCホモロゲーションモデルに欠かせない装備も備えた。足回りもフルタイム4WDにビスカス式のLSDを装備し、フロントブレーキも強化された。

三菱ランサーGSRエボリューション主要諸元

販売時期：1992年10月　当時新車価格273.8万円（税抜）
型式：E-CD9A
全長×全幅×全高：4310×1695×1395mm
ホイールベース：2500 mm
車両重量：1240kg
乗車定員：5名
エンジン：直列4気筒DOHC16バルブ インタークーラー付きターボチャージャー
エンジン型式：4G63
排気量：1997cc
最高出力：184 kW［250PS］
最大トルク：308.9N・m［31.5kgf・m］
トランスミッション：5速MT
駆動方式：フルタイム4WD
LSD：ビスカス式
サスペンション（前、後）：マクファーソンストラット式、マルチリンク式
ブレーキ（前、後）：ベンチレーテッドディスク、ディスク
タイヤサイズ（前、後）：195/55R15、195/55R15

→次ページ
Xまで進化したランサーエボリューション