なぜアウディ新型「SQ5」の走りは気持ちがいいのか。V6エンジンとMHEVプラスの正体【試乗レビュー】

SUVでありながら、どこか獲物を狙うような緊張感がある。アウディの新型Q5、その頂点に立つ「SQ5」を今尾直樹が試乗した。プレミアムSUVという言葉だけでは語れない、その走りの正体を探る。

文=今尾直樹

写真=小塚大樹

新型Q5に乗りたい！
新方式のマイルド・ハイブリッドがスゴイ
V6エンジンが快音を発し、滑らかかつ軽やかに回る
まるでポルシェみたいだ
アウディ本来の魅力を再発見

新型Q5に乗りたい！

エンジンの始動ボタンを押すと、ブオンッという快音を発してフロントの3リッターV6が目覚めた。

筆者がステアリングホイールを握っているのは、アウディの新型SQ5スポーツバック、すなわち2024年秋にドイツ本国で発表となり、本年夏にニッポン上陸を果たした新型Q5シリーズの最強モデルである。運転席に座っちゃったから見えないけれど、フロント・マスクは凶悪宇宙人のプレデターを思わせるぐらいコワい。

あれ？ KURU KURAって、比較的若い世代向けのメディアでしょ。アウディQ5は760万円から始まるミド・サイズのプレミアムSUVで、その最高峰のSQ5スポーツバックは1058万円もするのに……いいんですか、こんな高級ブランドの、いちばん高いモデルの紹介で？いいんです、もちろん。

ということで、インプレッションを続ける。シフトレバーをDに入れ、アクセルをゆっくり踏む。ブレーキが自動的に解除され、プレデターSQ5はスッと前に出る。新型Q5シリーズはすべて新開発のマイルド・ハイブリッド「MHEVプラス」を採用しているからだ。

新方式のマイルド・ハイブリッドがスゴイ

MHEVプラスについて説明しよう。

そもそもQ5はA4シリーズ、新型でA5に改名したアウディの中核モデルとプラットフォームを共有している。Q5とA5、両車の関係は初代以来のもので、新型A5で初採用されたエンジン縦置き用の「PPC（プレミアム・プラットフォーム・コンバッション）」を新型Q5も分かち合っている。ホイールベースは、Q5が2820mm（エア・サスペンション仕様は2825mm）、A5は2895mmと、70mmほど短くなってはいるけれど。

アウディはもうひとつ「PPE（プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック）」なるBEV専用のプラットフォームをポルシェと共同開発しており、Q6やA6で採用している。ここまで、よろしいでしょうか。PPCとPPE。

で、PPCとセットで登場したのが新方式のマイルド・ハイブリッドであるMHEVプラスである。アウディのMHEVはこれまでベルト式オルタネータースターター（BAS）のみだった。新方式では「PTG（パワートレインジェネレーター）」と呼ばれる第2のモーターをトランスミッションの出力軸にプラスし、内燃機関のアシストをより積極的に行う。なんせPTGの最高出力は24ps、最大トルクは230Nmもあり、これが0〜140km/hの範囲で稼働する。車重2110kg（車検証値）のヘビー級ボディが無音のまま、上品かつ軽やかに発進するのは、PTGのおかげなのだ。

減速時にはPTGはエネルギーを回収するジェネレーター（発電機）となり、回収したエネルギーを荷室床下のリン酸リチウム・イオン電池に送る。駆動用電池の容量は1.7kWhと、たとえばトヨタ・プリウス用の1.1kWhより大きく、数kmのEV走行を可能にしている。また、140km/h以上になると、PTGは効率アップのため、内臓のドッグクラッチにより自動的に切り離される。

トランスミッションは7段DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）に統一されている。ちなみに先代Q5は、SQ5のみ、トルクコンバーター式の8段ATだった。

V6エンジンが快音を発し、滑らかかつ軽やかに回る

一般道を走り出しての驚きは乗り心地の良さである。SQ5の場合、20インチが標準だけれど、試乗車は21インチを装着している。タイヤは255/40という極太扁平サイズ。それでいて、ふわりとした極上の乗り心地なのだから、ちょっとたまげる。もっとも、それは試乗車がオプションのエア・サスペンションを装備していたから、ではある。ミシュラン・パイロットスポーツ4 SUVの乗り心地性能も優秀なのだろう。コワモテのプレデター顔とは思えぬ、まろやかさなのだ。

東名高速の御殿場IC近くのホテルを出て、一般道を箱根方面へと向かう。ふと長尾峠、近年、道が広げられたとはいえ、狭くて曲がりくねった峠道にノーズを向ける気になったのは、ちょっと走ってみて、この動きなら、十分イケる。と判断したからだ。

SQ5スポーツバックのサイズは全長×全幅×全高＝4715×1900×1630mm、ホイールベース2825mmと、最近のCセグメントのSUVとしては小柄な部類に属することもある。全幅も、たとえばライバルのメルセデス・ベンツGLC（220dを除く）や、BMW X3より20mm狭い。

人里離れた山奥のストレートで、アクセルをちょいとばかし踏み込んでみる。2994ccのV6直噴エンジンが快音を発して、滑らかかつ軽やかに回る。軽やかに感じるのはPTGのブースト機能もあるのかもしれない。

まるでポルシェみたいだ

それにしても、このV6、とっても気持ちよく回る。まるでポルシェみたいだ。と思ったので確認してみたら、マカンSのV6は2894ccで、内径×行程＝84.5×86.0mm。SQ5のV6は2994cc、内径×行程＝84.5×89.0mmで、ストロークが異なる別物だった。ごめんね、疑って。

ターボなのに、12.0という高圧縮比を実現していて、VTG（可変タービン・ジオメトリー）ターボチャージャーとの組み合わせで、最高出力367ps/5500-6300rpm、最大トルク550Nm/1700-4000rpmを得ている。これは先代SQ5比で13psのアップである。

「Bサイクル」という、アウディ独自のミラーサイクルの一種の燃焼方式を採用しているはずだけれど、高効率エンジンにありがちなスカスカ感とは無縁で、ダイナミック・モードに切り替えると、4000rpm以上でギュオオオオオオオオオッと絶唱し、6000rpmまスムーズに回り切る。

アクセルを閉じれば、バラバラバラッというバックファイアを思わせるレーシーなサウンドを轟かせ、なにより、やってる気にさせてくれる。実際、速い。PTGのアシストを得て、0-100km/h4.5秒の俊足を誇るのである。

重心の高いSUVなのに、重心の高い感じはまるでない。着座位置こそちょっと高いものの、気分はハコの高級＆高性能スポーツカー。

エンジン縦置き前輪駆動ベースの4WDにしては鼻先の重さを感じないのは、リアに駆動用電池を積むことで前後重量配分55：45（車検証値）と、フロントが重すぎないこともあるかもしれない。

それと、静かである。音が澄んでいる。エンジンの快音は、じつは情熱と冷静のあいだの、ちょっと冷静寄りの音量に抑制されている。アウディというのは高性能であっても、どこかクールなのだ。

アウディ本来の魅力を再発見

止まる能力もクールで、「iBRS」と名付けられた統合ブレーキ制御システムを採用している。いわゆるブレーキ・バイ・ワイアのこのシステムは、普段は回生ブレーキで減速し、ドライバーがブレーキ・ペダルを強く踏み込んだ場合にのみ、ディスクをパッドが挟む、機械式のブレーキを使う。ということだけれど、どこでどう切り替えているのやら、筆者にはさっぱりわからなかった。その違和感のなさが不思議なほどだった。

なお、機構面では、SQ5を含む新型Q5の駆動方式はすべてクワトロ、すなわち4輪駆動で、燃費を稼ぐべく、状況に応じてFWDに切り替えるクラッチが付いている。今回の試乗はもっぱら山道だったので、FWD走行の機会は少なかったのではないか……というのが筆者の勝手な推測だ。

SQ5がこれだけ好印象だったのだからして、1984cc直4ターボ・ガソリンのTFSI、もしくは1968cc直4ターボ・ディーゼルのTDI、どちらのQ5もすばらしい出来栄えにちがいない。

ボディにスタンダードとスポーツバックの2タイプがあるのは、プレミアムSUVの定石通り。スポーツバックはファストバックながら、後席の居住空間はスタンダード・ボディと遜色ない。全高は5mm低いだけで、トランク容量も5リッターの違いにすぎない。ファストバックのデザインが好きなひとは悩むことなく、スポーツバックを選ぶべきであろう。

BEVだけじゃない。内燃機関のアウディも、時代に合うディ。アディヨス。

SPECIFICATIONS
アウディ SQ5 スポーツバック｜Audi SQ5 Sportback
ボディサイズ：全長4715×全幅1900×全高1630mm
ホイールベース：2825mm
車両重量：2080kg
駆動方式：4WD
エンジン：V型6気筒直噴DOHC 24バルブ＋ターボチャージャー
総排気量：2994cc
トランスミッション：7速DCT（Sトロニック）
エンジン最高出力：367PS（270kW）/5500-6300rpm
エンジン最大トルク：550Nm（56.1kgfm）/1700-4000rpm
モーター最高出力：24PS（18kW）
モーター最大トルク：230Nm（23.5kgfm）
サスペンション：（前後）マルチリンク/エアサスペンション（アダプティブ・エア・サスペンション・スポーツ）
ブレーキ：（前後）ディスク
タイヤ：（前後）255/40R21（ミシュラン・パイロットスポーツ4 SUV）※オプション
0-100km/h加速：4.5秒
価格：1058万円