ホンダ・プレリュードが復活！ 次世代2モーターハイブリッド「e:HEV」を搭載して2025年に発売【新車ニュース】

6代目は電動スポーツクーペとして登場

ホンダ・プレリュード コンセプト｜Honda Prelude concept

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2025年に発売される予定の新型プレリュード。昨年開催されたジャパンモビリティショー2023で初公開され、同年のロサンゼルスオートショーでも公開されたコンセプトモデルが、いよいよ市販モデルに昇華する。

ホンダ・プレリュード プロトタイプ｜Honda Prelude prototype

2025年末に導入される北米では、1970年代にラインナップされた最初の3車種であるシビック、アコード、プレリュードが、ハイブリッドモデルとして復活し、出揃うことになる。

2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」

ホンダ2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」｜Honda 2 Motors Hybrid System e:HEV

新型プレリュードを含む次世代モデルには、ホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」が搭載される。e:HEVはバッテリー電力のみで走行する「EVドライブモード」、エンジンで発電しモーターで走行する「ハイブリッドドライブモード」に加え、エンジンとクラッチを直結してタイヤを駆動する独自の「エンジンドライブモード」の3つのモードをシームレスに自動で切り換えることで、あらゆるシーンで高効率な走行を実現する。

ホンダ次世代小型e-HEVシステム｜Honda Next Gen Small-size e:HEV System

次世代e:HEVは小型と中型のシステムが用意され、それぞれにおいて、エンジン、ドライブユニットをはじめとする構成部品および制御技術を刷新。ホンダは環境性能と走行性能のさらなる向上を目指した。

具体的には1.5L／2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジン、フロントドライブユニットおよび統合冷却システムをそれぞれ新規開発し、次世代中型プラットフォームと組み合わせて、10％以上の燃費向上を目指す。エンジンは今後のグローバル環境規制への対応も踏まえ、出力を低下させることなく、日常での走行から高速道路での合流など強い加速が必要な場面まで、全領域において理論空燃比（ガソリンを燃焼する際に酸素と燃料の比率において最も燃焼効率の良い理想的な混合比の状態）を実現し、出力性能と低燃費を両立する。

ホンダ次世代中型e-HEVシステム｜Honda Next Gen Mid-size e:HEV System

また、1.5Lエンジンはトルクと回転数のバランスにおいて、エンジン燃焼効率が高効率となる領域を、現行に対して40％以上拡大し、大幅な燃費向上を実現する。

フロントドライブユニットは、パッケージングの小型化と高効率化を両立。また、小型・中型ドライブユニット双方における共通部を最大化することで、コストを大幅に低減、事業性の改善にも寄与する。

これに加え、各ドライブモードにおけるエンジンやモーターの高効率化を図る。エンジンドライブモードでは、エンジン直結時のトルク伝達効率の向上に加え、走行中のバッテリーアシストの活用により、高速クルーズ時の高効率なエンジンドライブモードの活用幅を拡大し、燃費向上につなげる。さらにEVドライブモード、ハイブリッドドライブモードについても、電力変換およびエンジン効率の向上を図っており、エンジンの燃焼効率は1.5L／2.0L ともに、最高効率を実現する。

新機能「ホンダS＋シフト」とは？

ホンダS＋シフト｜Honda S＋ Shift

e:HEVの特性を生かしながら、ドライバーとクルマの一体感を際立たせる「操る喜び」を追求した新機能「ホンダS＋シフト」が新たに追加される。これはハイブリッド車ならではの高い環境性能はそのままに、加減速時に緻密にエンジン回転数をコントロールし、ダイレクトな駆動レスポンスと鋭い変速を実現するものだ。

ホンダ・プレリュード プロトタイプ｜Honda Prelude prototype

「ホンダS＋シフト」名称には、S600やS2000、タイプSなど、ホンダの操る喜びの根源となるスポーツスピリットを表すモデル・技術に冠する「S」に加え、「Synchronize」「Special」「Sensational」など、本機能がもたらす新たな価値を「＋（プラス）」し、ヒトとクルマを新たな世界に「Shift（シフト）」させていくという思いが込められている。具体的には以下の特長が挙げられる。

●聴覚と視覚に訴えかける新システム
２基の大出力モーターとアクティブサウンドコントロールシステムを連動させることで、エンジン回転数に応じた迫力あるサウンドでドライバーの高揚感を掻き立てるとともに鋭いシフトフィーリングを実現。メーターもアクティブサウンドコントロールと連動し、クルマとの一体感を増幅する。

●リニアなレスポンス性
現行e:HEVモデルに適用するリニアシフトコントロールを進化させ、ホンダS＋シフトでは全車速域において、運転状況や走行環境に応じた変速（アップシフト、ダウンシフト）を実施。またシフトホールドが作動する状態では、運転状態に合わせた最適なエンジン回転数を維持することで、再加速時におけるエンジン発電電力を最大限駆動力へ活用。これにより、アクセルを踏んだ際のモーター初期応答時間を大幅に短縮させ、ドライバー操作と直結したリニアなレスポンス性を発揮する。

●エンジンとモーター制御による有段変速フィーリング
メカニカルな変速機構を持たないe:HEVにおいても、ホンダS＋シフト作動時にはパドル操作による変速も行い、まるで有段ギヤを変速したようなドライブフィールを実現。エンジンと大出力モーターの協調がもたらすリニアな変速レスポンスによって、ドライバーの操作にダイレクトに呼応する操る喜びを提供する。

ホンダ・プレリュード プロトタイプ｜Honda Prelude prototype

このホンダS＋シフトは、2025年に発売予定の新型「プレリュード」を皮切りに、次世代e:HEV搭載機種に順次搭載される見通しだ。

ホンダ・プレリュード プロトタイプ｜Honda Prelude prototype

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