姫路SAの相乗り行為の長時間駐車は減ったのか? 一般道からの進入を不可にする措置の効果が明らかに。

姫路SAで一般道の進入を禁止した理由とは？

姫路河川国道事務所の設置した看板はまったく意味をなさなかった。（画像：姫路河川国道事務所）

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姫路SAではサービスエリアの小売店や飲食店は「ガラガラ」なのに、なぜか駐車場は満車で施設を利用したり休憩をとったりできない状態であった。その原因こそ、姫路SAでの長時間駐車に他ならない。姫路SAの駐車場で待ち合わせ、乗って来た車両を乗り捨て、迎えに来た車両に相乗りするのだ。

姫路バイパスの通行料は無料、姫路SAの駐車場も無料、さらに、施設は上下線で共用かつ、一般道から進入できるという、利便性の高さと立地の良さが仇となったかたちであった。

詳しくは、「姫路SAの「施設は空いているのに駐車場は満車」に終止符か？ 9月13日22時、一般道からの進入を不可にする措置。」を読んでもらいたいが、姫路河川国道事務所には長時間駐車の車両を取り締まる権限はなく、看板設置や啓発活動を繰り返したが、長時間駐車の改善には至らず、2023年9月13日22時、ついに一般道からの進入を不可にする強い措置に踏み切った。

10数年の課題に強い措置で対抗。（画像：姫路河川国道事務所）

この措置によって、姫路バイパスの姫路西ICでは、一般道から姫路SAには進入できなくなったのだった。果たして、措置から3か月、長時間駐車は改善されたのだろうか。

利用者の期待する以上の効果が……!?

措置前の姫路SAの駐車場。点線に囲まれているのは相乗りのために乗り捨てられた車両。（画像：姫路河川国道事務所）

姫路河川国道事務所によると、昨年度同時期（対策前：2022年12月5日）と今年度同時期（対策後：2023年12月11日）の利用状況を比較したところ、長時間駐車（4時間以上）の台数が61台から37台に減少（約40％減）、そのうち、相乗り行為の台数は40台から1台と、大幅に減少（約80～95％減）しており、措置の効果を大いに実感できる結果となったことが明らかになった。

対策前と対策後の長時間駐車台数を比較すると大幅に減少していることがわかる。（画像：姫路河川国道事務所）

赤い点線に囲われた長時間駐車の車両は大幅に減っている。（画像：姫路河川国道事務所）

なお、対策後の相乗り以外の長時間駐車(36台)の利用時間帯は、ほぼ夜間（おおむね21時～6時）となっており、ドライバーの休憩･休息のために利用されたものとみられる。

姫路SAの利用者のリアルな声は?

姫路河川国道事務所は姫路SAにてヒアリング調査を実施。トラックドライバー10名と普通車のドライバー10名に話を聞いた。

Q1.姫路SAはよく利用するか。（画像：姫路河川国道事務所）

Q1. 姫路SAはよく利用するか
A1. 週1回：75％、週2～3回：20％、週4～5：5％

Q2. 一般道から進入できなくなったことを知っているか。（画像：姫路河川国道事務所）

Q2. 一般道から進入できなくなったことを知っているか
A2. 知っている：20名（全員） 知らない：0名

Q3. 姫路SAの店舗などを利用しやすくなったか。（画像：姫路河川国道事務所）

Q3. 姫路SAの店舗などを利用しやすくなったか
A3. 利用しやすくなった：90％、どちらともいえない：10％、不便になった：0％

その他、ドライバーからは「テレビで取り上げられていた」「昼の時間帯に駐車できるようになった」「乗用車が大型車のスペースに駐車することがなくなった」と肯定的な意見のある一方、「一般道から進入できなくなったのは少し不便」「大型車が増えて乗用車の駐車スペースを2台分使って駐めているのを見かけるようになった」といった不便や変化もあがっていた。

姫路河川国道事務所と利用者を長年にわたり悩ませてきた姫路SAの長時間駐車は、ある程度、改善されたといえそうだ。利用者の声をもとに、さらに快適に利用できるようになることを期待したい。

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