愛知の渋滞の名所で、道路幅を変えずに車線を増やす工事が始まる。

一宮IC～一宮JCT間を6車線化。道路幅は変更せず

渋滞のイメージ　© naka – stock.adobe.com

　E1 名神高速の一宮IC～一宮JCT間は、全国有数の渋滞発生区間である。2019年実績でみると、1日の交通量が約9万台もあり、朝夕の通勤時間帯や交通混雑期などには約1400回もの渋滞が発生していた。

　この渋滞を少しでも減らそうと、NEXCO中日本では2019年11月から、一宮JCT付近の合流部にラバーポールを設置。1台ずつ交互に合流することでクルマの流れをよくする「ファスナー合流」の運用を開始した。結果は、運用開始2か月間で渋滞件数が若干減少し、渋滞区間の平均通過時間が約13分から約10分に短縮された。ただし、根本的な解決策とはなり得ず、依然一宮IC～一宮JCT間では渋滞が発生している。

E1 名神・一宮JCTにおける「ファスナー合流」による渋滞対策効果について。
対策前（2018年12月～2019年2月）と対策後（2019年12月～2020年1月）の比較　出典=NEXCO中日本

E1 名神・一宮IC～一宮JCT間の6車線化工事区間図　出典=NEXCO中日本

　こうした現況の中、同社は、現状の4車線（片側2車線）を6車線（片側3車線）とする本格的な対策を発表した。しかも道路幅全体はほぼ変えないで、1車線の幅員を3.6mから3.25mに狭めるなどして車線増を実現するという。合わせて、非常駐車帯の設置や橋梁補強なども行われる。工事開始は1月下旬からで、完成時期はまだ発表されていない。

E1 名神・一宮IC～一宮JCT間における6車線化工事の標準横断図（橋梁部）　出典=NEXCO中日本

　工事期間中は、仮設防護柵設置による路肩幅の縮小や、夜間車線規制などが実施される予定なので注意したい。通行規制の詳細や運用開始時期については、今後改めて公式Webサイトなどで発表されるという。

　NEXCO中日本は、同様の渋滞対策を実施したE1 東名高速・音羽蒲郡IC～豊田JCT間で渋滞が約9割削減されたことから、今回の工事でも大幅な渋滞削減効果を予想しており、この区間をよく利用するユーザーにとっては早期の完成を期待したいところである。