旧車 日産はサファリラリーで強かった！
240Z、バイオレットPA10を激写。
トヨタ博物館「激走!!2.5次元　ヴゥオオーン!! WRC」

サファリラリー4連覇の偉業を達成したバイオレット

サファリラリー4連覇を記録したバイオレットPA10　写真=小林祐史

　240ZでWRCにおける地位を確立した日産だが、排ガス対策のため1972年から海外ラリーでのワークス活動が控えられた。日産は表立ったワークス活動を1979年まで休止していたが、その間も現地法人や輸入代理店などを通じてラリーカーの開発を続けていた。

　そして排ガス対策に目途がつくと、1979年サファリラリーから本格的なワークス活動をバイオレットPA10で再開した。このバイオレットPA10は、ワークス活動が休止中だった1978年シーズンから開発をしていた車両で、1979年のサファリラリーでの戦闘力は、すでに高いレベルで仕上がっていた。さらにドライバーは1972年東アフリカ・サファリラリーで優勝したS・メタという布陣。これで1979年サファリラリーを優勝した。以後のバイオレットとメタのコンビネーションは、サファリラリーで絶対的な力を発揮し1982年までの4連覇を果たす。

　バイオレットPA10は多くの好成績を残したが、1982年からWRCの車両レギュレーションが従来のグループ4から、プロタイプ車両のようなマシンでも参戦できるグループBへと移行したため、日産は車両を240RS（シルビア）へ変更してWRCへの参戦を継続した。

当時のサファリラリーを走るバイオレットPA10　写真=日産

バイオレットPA10
1982年サファリラリー総合優勝車　諸元
年式：1982年
型式：PA10型
全長：4080mm
全幅：1600mm
全高：1390mm
ホイールベース：2400mm
トレッド（前/後)：1335/1330mm
車両重量：1080kg
エンジン：LZ20B型 (直4・4バルブ DOHC)　1975cc
最高出力：169kW(230ps)/7200rpm
最大トルク：245N・m(25.0kgm)/5200rpm
サスペンション（前/後)：ストラット/5リンクコイル
ブレーキ（前/後)：ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ：185/70SR14 / 195/70SR14( SP52R)
ドライバー/コドライバー：S.メタ/M.ダゥディ

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