VWのEV「ID.」のプラットフォームを初公開
VGJ（フォルクスワーゲン グループ ジャパン）は9月26日、VWがEV専用のプラットフォーム（シャーシ、写真上）を初公開したと発表した。このプラットフォームは、「ID.」と名付けられた新型EVのもので、EV専用にゼロから設計されたという。
EVはプラットフォームが専用設計かどうかで性能が決まる
モータージャーナリストの菰田潔氏によると、この「専用設計」というところが今後EVを設計していくときの鍵になるという。車のプラットフォームというのは、新規に作るのがとても手間とコストがかかる。そこで、既存のエンジン車のプラットフォームを流用してEVを作ればコストダウンにつなげられる。メーカーにとって非常に都合がいい手法で、これをコンバートEVという。ところが、コンバートEVのプラットフォームは、エンジンは元よりトランスミッション、燃料タンクなど、エンジン車の都合に合わせて作られているので、EVならではのスペース効率の良さを充分に活かすことができない。今回発表されたのは、EV専用に新たに作られたプラットフォームなので、EVのよさを可能な限り引き出せる可能性が高いのだという。
それを裏付けるように、VWでは4ドアコンパクトカーの「ID.」で、これまでにない長さのホイールベースと短いオーバーハングが可能になったと発表。これはエンジンがないためだ。モーターをギヤボックスと一緒にアクスルに組み込み、バッテリーを車両のフロア下に搭載することで、広大な室内空間と優れた走行性能を持つに至った。そしてこのEV専用プラットフォームを利用してコンパクトカーからSUV、ミニバンに至るまで幅広い車種を展開していくとしている。
EVシフトし始めたVWのEV戦略
VWでは「ID.」を2020年に発売するという。その性能は、1回の充電で330～550km走行可能で、充電時間もバッテリー電力量0～80％までを30分以内にする（125kWhの急速充電時）。しかも、この「ID.」をVW「ゴルフ」のディーゼル仕様車と同等の価格帯で出すと明言したのだ。これは日産の「リーフ」と真っ向から勝負する戦略的な価格といえる。さらに「ID.」のプラットフォーム技術を、VWグループのアウディやセアト、シュコダなどでも利用することで、全体で1000万台以上のEVの基盤としていく考えだ。
VWは”ディーゼル不正”によって傷ついた威信をどこまで回復していけるか。EVに舵を切り始めたVWが、いかに威信回復に真摯に取り組めるかにかかっている。
