ホモロゲの先輩たち、1990-2000年代のWRCホモロゲモデルPart2セリカ＆ファミリア編

日本車初のWRCチャンピオンマシン、セリカGT-FOUR

GT-FOUR RCの外装は、正面の開口部が大きくなったフロントバンパーと、エンジンフードにインタークーラー用のパワーバルジ+エアスクープ、そしてボディがワイドフェンダーとなっているのが特徴。写真は海外仕様のカルロス・サインツ リミテッドエディション。写真：トヨタUK

　トヨタがWRCのシリーズチャンピオンを目標とした参戦を始めたのは、グループA時代からだった。ベース車には4代目セリカ（ST165）が選ばれた。

　その4代目セリカに、トヨタ初の2リットル4気筒エンジンターボチャージャー+4WDを備えたGT-FOURというグレードが設定された。このGT-FOURをベースにしたラリーカーで、1990年にカルロス・サインツが日本車初のドライバーズチャンピオンを獲得。

1990年サファリラリーを走るセリカ（ST165）。カルロス・サインツがこのクルマで、ドライバーズチャンピオンを獲得する。写真：トヨタUK

　チャンピオン獲得の裏では次期WRCのベースマシンがすでに販売されていた。それが1989年に登場した5代目セリカ（ST185）。その5代目のGT-FOURに、大型インタークーラーや、機械式LSDなどの装備でさらに戦闘力を高めたホモロゲーションモデルが「GT-FOUR RC」。1991年9月に販売されたもので、RCは「ラリー・コンペティション」の略。海外ではGT-FOUR カルロス・サインツ リミテッドエディションとう車名だった。

　RCは1992年シーズンからWRCに投入され、同年から3年連続のドライバーズチャンピオン、そして1993、1994年には自動車メーカーに与えられるチャンピオンであるマニファクチャラーチャンピオンの連覇を果たす。

トヨタ セリカGT-FOUR RC主要諸元

販売時期：1991年9月　当時新車価格317.1万円（税抜）
型式：E-ST185H
全長×全幅×全高：4410×1745×1305mm
ホイールベース：2525 mm
車両重量：1460kg
乗車定員：5名
エンジン：直列4気筒DOHC16バルブ インタークーラー付きターボチャージャー
エンジン型式：3S-GTE
排気量：1998cc
最高出力：173 kW［235PS］
最大トルク：304.0N・m［31.0kgf・m］
トランスミッション：5速MT
駆動方式：フルタイム4WD
LSD：トルセン式
サスペンション（前、後）：ストラット式、ストラット式
ブレーキ（前、後）：ベンチレーテッドディスク、ディスク
タイヤサイズ（前、後）：215/50R15、215/50R15

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もう1台のホモロゲーションモデル、セリカ「WRC仕様」

もう1台のホモロゲーションモデル、セリカ「WRC仕様」

　大成功を収めたST165の後継者として、1993年10月にセリカはST205へとモデルチェンジ。1994年2月にホモロゲーションモデルであるGT-FOUR「WRC仕様」が2500台限定で販売された。

　WRC仕様の外装は、エンジンフードやフロントバンパーなどの形状が変更され、ワイドボディーになっていることは先代のST165型のホモロゲーションモデルと同じだが、エンジンフードを軽量なアルミへと材質変更し、リアウイングを大型化していることが特徴。

WRC仕様がリアウイングを大型化したのは、グループAのレギュレーションで外装の形状を変更する改造が許されなかったため。このリアウイングは1997年のマイナーチェンジで、他グレードのGT-FOURとSS-IIIにも標準装備された。

トヨタ セリカGT-FOUR WRC仕様主要諸元

販売時期：1994年2月　当時新車価格327.1万円（税抜）
型式：E-ST205
全長×全幅×全高：4420×1750×1305mm
ホイールベース：2535 mm
車両重量：1380kg
乗車定員：5名
エンジン：直列4気筒DOHC16バルブ インタークーラー付きターボチャージャー
エンジン型式：3S-GTE
排気量：1998cc
最高出力：188 kW［255PS］
最大トルク：304.0N・m［31.0kgf・m］
トランスミッション：5速MT
駆動方式：フルタイム4WD
LSD：トルセン式
サスペンション（前、後）：ストラット式、ストラット式
ブレーキ（前、後）：ベンチレーテッドディスク、ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（前、後）：215/50R16、215/50R16

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グループNからAの過程で生まれたファミリアGT-R

グループNからAの過程で生まれたファミリアGT-R

ファミリアGT-Rの外装の特徴は、フォグランプを内蔵した大型フロントバンパーや、排熱のために設けられたエンジンフードの3連バルジが特徴。フェンダーにはモールアーチが追加されている。

　マツダのWRC参戦のきっかけは、ヨーロッパ各国のインポーター（輸入代理店）からの要望だった。1981年からWRCに参戦したが、その体制は日本が統括するワークスチームを組織するのでなく、インポーターが組織したプライベートチームを、日本から支援するというものだった。

　そのベース車には、「323」という名で輸出されていたファミリアが選ばれた。ファミリアには4WDを装備したグレード「GT-X」が存在し、これでグループAよりも改造範囲の狭い下位カテゴリーであるグループNに出場していた。

　1989年にフルモデルチェンジした7代目ファミリアとなってから、マツダのWRC参戦は大きな節目を迎える。グループNで1989年にマニファクチャラーチャンピオン、1991年にドライバーズチャンピオンとなり、GT-Xの性能の高さが証明された。それならファミリアでグループAに参戦、という構想が持ち上がった。しかしグループAのトヨタ、三菱、スバルのクルマが2リットルエンジンなのに対して、ファミリアは1.8リットルという排気量だった。排気量差はエンジンパワーの優劣につながる。

1987年スウェデッシュラリーに参戦するマツダ323（6代目ファミリア）。4WDが装備されたグレードGT-Xをベース車にして、WRCへ参戦していた。写真：マツダ

　そこで1992年に登場したのが「GT-R」だ。ターボチャージャーやインタークーラーを大型化し、チタン製コンロッドを採用するなどして、1.6リットルエンジンながら210PSというハイパワーを達成した。また駆動系も4WDにビスカスLSDで強化。ブレーキディスクの大型化や、ステアリングのギア比変更などといった強化も行っている。

マツダ ファミリアGT-R主要諸元

販売時期：1992年1月　当時新車価格248万円（税抜）
型式：E-BG8Z
全長×全幅×全高：4075×1690×1390mm
ホイールベース：2450 mm
車両重量：1210kg
乗車定員：5名
エンジン：直列4気筒DOHC16バルブ インタークーラー付きターボチャージャー
エンジン型式：BP
排気量：1839cc
最高出力：154 kW［210PS］
最大トルク：250.1N・m［25.5kgf・m］
トランスミッション：5速MT
駆動方式：フルタイム4WD
LSD：ビスカス式
サスペンション（前、後）：ストラット式、ストラット式
ブレーキ（前、後）：ベンチレーテッドディスク、ディスク
タイヤサイズ（前、後）：195/50R15、195/50R15

　ファミリアGT-Rは1993年からグループAへのワークス参戦を計画していたが、バブル崩壊の時期と重なってしまった。会社の経営状況からワークス参戦の計画は中止となる。しかしプライベーターたちがGT-Rを1993年のグループNに参戦させ、同クラスのドライバーズチャンピオンを獲得した。

次回、Part3はランサーエボリューション編